发动机的小型化已经成为汽车行业发展大趋势，很多厂家为了应对越来越严苛的节能减排及“双积分”政策，将技术升级后的小排量三缸机带回市场。

　　福特、通用、丰田、宝马、本田、吉利等都在大力推广小排量三缸发动机，不过很多尝试并不成功。实际上，发动机的小型化，需要正确做“加减法”，尤其是在“谈三色变”的中国市场。

　　知名发动机专家、中国内燃机协会副秘书长魏安力表示，随着技术的进步，发动机的升功率和燃烧热效率有了质的飞跃，早就过了“以缸数论英雄”的时代。

　　魏安力解释道，与四缸发动机相比，三缸发动机减少了一组曲柄连杆机构、活塞冷却喷嘴，同时也减少凸轮轴轴承等运动摩擦功，效率更高。由于降低了重量，同时减小了体积，因此三缸发动机比四缸更省油。从上述几点来看，三缸发动机的回归不是内燃机技术的退步，相反是技术进步的重要体现。

　　所以，在汽势Auto-First看来，发展三缸发动机需要做好技术的“加减法”。

　　以一汽丰田卡罗拉1.5L车型搭载的三缸发动机为例，它是丰田TNGA架构下的全新动力，这款1.5L三缸发动机突出了“减法”二字，而在减法策略的背后，却是加法效能的追求——减的是体积，是排放油耗；增的是效率，是功能参数。

　　这款丰田1.5L三缸自然吸气发动机，供油方式变为缸内直喷，压缩比上升到13:1，减少了热量损失的同时，发动机热效率达到世界领先的40%。从动力表现上，这款发动机不仅优于其他品牌的1.5L四缸自然吸气发动机，而且比现在丰田的1.2T发动机动力还要强。同时这款发动机还采用了进气谐振器、动态阻尼等丰田独家的技术，极大的提升了驾乘的舒适感，车内噪音更低。

　　与此同时，TNGA架构下的整车安全也在为卡罗拉1.5L车型加分。该车和1.2T和1.8L混动卡罗拉一样，标配了丰田智行安全系统(TSS2.0),具备L2级别自动驾驶核心功能。这些智能驾驶辅助功能的实现，是在高强度车身GOA车身等TNGA硬核实力保障下的。正如同济大学汽车学院教授朱西产所说，现在汽车的智能，核心还在驾驶，但先保证驾驶的安全才能享受智能的服务，安全才是一款车的核心。这也是丰田的底线。

　　在采访中，汽势Auto-First感受颇深的是，专家们，尤其是内燃机专家对目前三缸机的技术给予了充分的肯定。他们认为技术已经不是三缸机发展的瓶颈，核心的问题在于怎样消除消费者的偏见。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，三缸发动机更低的成本，更好的节能减排效果，是其打开市场的重要优势。只是目前消费者对三缸机的理解有一定的偏差，也说明企业在市场推广上力度还不够。此时在中国颇有口碑的一汽丰田等厂家的加入，或许能为三缸机市场带来新的转机。

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